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奔驰最牛的车已经是 S680 了,寓意顺遂吉祥!

真巧,前几天汽车之心刚刚带大家回忆了奔驰 S 级三位编号在国内的荣光,S600 这个编号就不再是奔驰 S 级的巅峰象征了。从现在开始,你很可能在路上看到一台尾标 S680 的豪车,带着迈巴赫的 Logo 呼啸而过。

迈巴赫,这个代表着奔驰阵营最高水准豪华车的子品牌,从独立运营,到黯然归于 S 级名下,再到如今独占最高端型号,个中滋味,可谓复杂。

无论起伏,巅峰永在1997 年,奔驰在东京国际车展上展出了以“迈巴赫”单独命名的概念车,整车设计理念极为成熟,已经非常接近于量产。奔驰对外宣布,迈巴赫将成为集团皇冠上的明珠,成为最顶级的超豪华轿车。


对于绝大多数中国人来说,这是人生中第一次听到“迈巴赫”这个词汇,即便当时的声音还非常微弱。但其实,迈巴赫品牌和奔驰品牌渊源已久,迈巴赫的创始人——卡尔·迈巴赫的父亲叫做威廉·迈巴赫,而威廉·迈巴赫正是戴姆勒-奔驰公司的三位主要创始人之一,并且以设计师的身份参与了世界首辆奔驰汽车的创造。之后,威廉·迈巴赫因与公司管理层不合而离开,与其子一道创立了自有品牌迈巴赫。


威廉·迈巴赫

从 1921 年开始生产汽车,到 1941 年的 20 年间,迈巴赫品牌一共生产了 1800 余辆豪华轿车,这个数量难谈可观,更悲惨的是,1941 年战争开始之后,迈巴赫品牌就进入了停产的状态。时光又过 20 年,1960 年,迈巴赫品牌正式被奔驰收购。

不要以为奔驰收购迈巴赫之后就雪藏了这个品牌,应该说迈巴赫的技术和豪华感还是一直被奔驰加以发扬的,很多人都见过俗称“三排座”的奔驰 S 级加长轿车,它有个官方系列命名—— Pullman,而这个名称正是当年迈巴赫的子系列之一。


从这个角度看,无论分分合合,迈巴赫在 1960 年被并购之后,始终是奔驰最豪华的象征。而这个象征,随着迈巴赫品牌在 2002 年被独立运营而达到巅峰。

历史传统已太老,光有质量卖不好。

独立运营后的迈巴赫,一口气拿出了 57/62 两款产品,而这个数字指代的正是两款车的车身长度,要知道,一款 6.2 米长的轿车,在我国甚至必须配置黄颜色的牌照,这样一辆“高头大马”走在路上带给人的威严感和压迫感,几无车可比。

对于这样定位的一款车来说,动力、配置、做工已无需赘言,迈巴赫承担的就是要成为豪华车之王的重任,幸运的是,它只有两个竞争对手,不幸的是,这两个竞争对手是劳斯莱斯和宾利。

后来的事情大家似乎都知道了,除了偶然出现一次车祸而“上头条”让大家知道这车很贵,以及媒体报道马云的座驾是迈巴赫让人知道这车其实还有人买之外,迈巴赫的市场表现非常惨淡。2011 年,奔驰宣布停止迈巴赫车系的独立研发,并于 2013 年彻底停止了迈巴赫品牌的独立运营。

这是为什么?技术实力不够?奢华材料不足?营销团队业余?都不是,关键还是品牌自身的硬伤。

如上文所述,迈巴赫独立运营之前的 Pullman 系列加长车卖的很好,这当中是带有工具属性的,好比我需要买一只高质量的 28 寸拉杆箱,我会去选大品牌的大尺寸产品;但独立后的迈巴赫完全是奢侈品属性,这时的“包”可不仅仅是用的皮革好就 OK 的,你还得有故事能讲啊。

与劳斯莱斯、宾利的百年历史、英伦皇室故事相比,迈巴赫昙花一现的历史不值一提,而中间因停产而中断的近五十年更是雪上加霜。好比我们听到全聚德、东来顺都知道是老字号,但一个品牌如果已经消失了 1200 年,即便是盛唐品牌又能怎样?

而堵上迈巴赫最后一口气的,是产品形态上与奔驰 S 级难以摆脱的相似。从概念车开始,迈巴赫在车身线条和关键元素比例上就与同代的 S 级高度相似,内饰中甚至有一些部件是通用的,而它的价格则是当时 S 级的 4-5 倍,对于中国这些早已无关财富,只想证明自己傲人权势的顶级车主来说,买一台不被人熟知的车实在是尴尬。

去年年底,我在北京的京承高速上意兴阑珊的开着车,忽然前方一辆迈巴赫宽硕的示宽灯群震惊了我,那时,我在那孤独的身影上看到了巨人的陨落。

虽然不是顶级,但比高级更高

插播一条,如果现在问你雷克萨斯、英菲尼迪是不是和奔驰一个档次的车,你会如何作答?相信很多人会说这两个品牌是豪车,但是心里感觉又比奔驰宝马低那么一点点。

正是这“一点点”,为这两个品牌创造了一个宽广的细分空间,获取了可观的市场利润。2014 年之后通过奔驰 S 级还魂的迈巴赫,如今也要在传统 D 级豪华车和超顶级豪华车之间硬生生创造出一片天地。

在奔驰的规划中,迈巴赫将同 AMG 一起,承担起为奔驰品牌提供差异化、高端化的重任,其中,AMG 象征运动和性能,迈巴赫象征商务和奢华。

我们不难想出这样的一群人,他们不是张扬至极,对购买劳斯莱斯这样的顶级奢侈品心怀疑虑,但同时也不愿自己的座驾与一众 BBA 型号缠斗在泥沼里,顶级之下,高级更高,正是他们睥睨天下的短暂落足点。

而在中国这个务求中庸的国度,这样的新贵确有不少,S 级迈巴赫车型成为这些人当前购车的高端新选,同样收益的是,低端型号的 S 级价位段得到下放,与国产化的 E 级实现了了价位上的无缝对接。

而在 D 级豪华车市场中,奔驰具备业界领先的品牌红利,奔驰 S 级已经连续 7 年全球销量领先宝马 7 系,在最顶端型号的竞争中 760Li 的销量则比迈巴赫系列相差更远。这样的成绩,相信会让奔驰拥趸们忘记 2010 年时,迈巴赫全球销量 160 台左右而劳斯莱斯销量 2700 台左右的痛。

天津天象财务集团总裁、
天津天象财务咨询有限公司总经理、
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天津天象知识产权有限公司总经理、
天津市代理记账行业协会会长蔡洪桥携全体员工

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